関空
http://www.city.wakayama.wakayama.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/010/112/1.pdf
関空・伊丹の航空機飛行経路と高度
http://i.imgur.com/xXjrW2S.gif
伊丹空港高さ制限
https://pbs.twimg.com/media/Dl2zd68UYAAnvm7.jpg

福岡空港
http://honobono3424mura.blog.fc2.com/blog-entry-432.html?sp
その日本一な民有地代や環境対策費　（空港赤字の最大要因
http://livedoor.blogimg.jp/aircraftchannel/imgs/9/2/92b68350.gif
福岡空港　高さ制限
http://www.app-f.jp/image/memo/zu_l.gif
http://blog-imgs-66.fc2.com/h/o/n/honobono3424mura/fc2_2014-05-09_19-27-50-976.png
びっぐばん　笑
https://www.sankei.com/region/news/170927/rgn1709270052-n1.html

↑（　日本一な問題空港を廃港沖合新設で地元経済界が意見一致したのを、高額ぶらっく民有地代を残したいが為に生前の松本リュウや
　　当時の国土交通省大阪航空局？が途中からダメダメ工作　滑走路増設案では過密限界突破状況も十分改善不能
　　24時間化や効率化、高度制限都市開発阻害その他諸問題も改善不能なのを、ぶらく企業帯が悪足掻きで飛行経路変更で、パンク状況や
　　福岡市都心部高度制限まで全部改善可能だと嘘を言ってる模様。変更飛行経路では空港西側に制限表面が残るから緩和効果など無いに等しいだろう
　　僅かなカイゼンを地域では天神ビッグバン（75ｍ→100ｍ程度）などと空宣伝するが、見ていて恥かしいものがあるｗ　
　　九州福岡ではぶらっく企業帯に空港民営化でハコモノなど運営させ、日本一な民有地代や環境対策費を国に継続で持たせよう
　　としている。まったく糞のような状況です。関西も不適切な位地で三空港が足を引っ張るようなロスのある状況があるが
　　九州福岡はもっと酷い。　--関西や九州でこう言った事を政権復帰な自公政権は今後も是とするのだろうか　？

　

●高さ制限設置の趣旨（航空法第49条）

・航空法により規定された、空港周辺における高さ制限は、
航空機の旋回飛行や離着陸の安全を確保するために設け
られており、制限表面の上に出る高さの建造物、植物そ
の他の物件について、設置・植栽・留置することを禁止
している。
・ただし，国土交通省令で定める物件はこの限りではない。

航空法による高さ制限（Ｈ）
制限表面概略図
http://ocab.mlit.go.jp/news/limit/img/hyoumen.gif
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[0.097591 sec.]
Rock54ed.