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**†Mango Mangüé ⭐** (ｻｻｸｯﾃﾛ Spb7-qr/Y) · 2016/09/30(金) 10:58:25.052670

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**†Mango Mangüé ⭐** (ﾜｯﾁｮｲ 87d4-Q4Gh) · 2016/11/12(土) 10:37:46.567367

>>1

■京都の政治的圧力で､いつの間にか無くなった大阪直行ルートが､事業費も抑えられ所要時間も最短｡

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　所要時間　　　建設費

◎『大阪･直行ルート』(敦賀→小浜→亀岡→新大阪)　　　約33分　　　　約9500億円

○『小浜･京都ルート』(敦賀→小浜→京都→新大阪)　　　約43分　　　約2兆700億円

△『舞鶴･京都ルート』(敦賀→舞鶴→京都→新大阪)　　約1時間0分　約2兆5000億円

×『米原･乗換ルート』(敦賀→米原乗換え→新大阪)　　約1時間7分　　約5900億円

　　※『米原･乗り換えルート』は、『大阪･直行ルート』の２倍の所要時間がかかる。

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**†Mango Mangüé ⭐** (ﾜｯﾁｮｲ 87d4-Q4Gh) · 2016/11/12(土) 14:38:46.334596

>>1

　> 京都府の山田啓二知事は、「将来の日本をどうするのか、
　> 将来の発展可能性を含めた形の費用対効果を考えなければならない」と述べ、
　> 日本海を含めた日本の将来の発展の可能性や、経済効果を考えていく必要があると訴えた。

京都の政治的圧力で､いつの間にか無くなった大阪直行ルートが､事業費も抑えられ所要時間も最短｡

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　所要時間　　　　建設費

◎『大阪･直行ルート』(敦賀→小浜→亀岡→新大阪)　　　約33分　　　　約9500億円

○『小浜･京都ルート』(敦賀→小浜→京都→新大阪)　　　約43分　　　約2兆700億円

△『舞鶴･京都ルート』(敦賀→舞鶴→京都→新大阪)　　約1時間0分　約2兆5000億円

×『米原･乗換ルート』(敦賀→米原乗換え→新大阪)　　約1時間7分　　約5900億円

　　※『米原･乗り換えルート』は、『大阪･直行ルート』の２倍の所要時間がかかる。

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**†Mango Mangüé ⭐** (ﾜｯﾁｮｲW 5fe3-wOPQ) · 2016/11/15(火) 11:12:37.186225

>>934,932,913,908,880,877,862,852,822,821,820,816,814,813,812,811,810,809,808,807,806,781,778,769,768,764,757,721,718,714,710,709,706,705,702,701,700,696,694,690,683,673,670,669,667,634,632,619,613,610,606,603,591,589,584,583,577,570,563,539,538,537
>>536,521,516,515,511,508,507,506,505,456,452,450,449,448,447,442,438,437,436,435,433,432,431,430,429,428,427,420,412,404,346,337,333,330,324,319,310,309,308,305,295,294,290,285,282,281,277,246,239,227,226,223,218,211,201,199,198,176,170,169,159
>>151,147,121,116,115
>>12
>>8
>>1
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2016/12/02(金) 11:44:01.684736

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